A exploração — que será feita por meio do modelo de autorização e ganhou validade de 99 anos — será realizada pela TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade. Fundada em fevereiro de 2021, a companhia substituiu a estatal EPL (Empresa de Planejamento e Logística) na iniciativa de ligação entre as duas maiores capitais do país, que surgiu ainda em 2007.

No início do projeto, a expectativa era que, quando estivesse em operação, o trem tivesse velocidade máxima de 350 km/h e realizasse o percurso em 90 minutos. A TAV Brasil ainda não divulgou quais as perspectivas para o trem-bala atual.

A autorização ferroviária é um modelo de contrato de cessão em que o agente privado pode construir os trilhos sem a necessidade de um leilão, ou seja, sem concorrência. O sistema foi pensado, originalmente, como uma forma de viabilizar pequenas linhas ou reativar outras que estavam abandonadas.

Entretanto, desde a aprovação do novo marco das ferrovias, que tratava quase que exclusivamente sobre o assunto, apareceram centenas de projetos com interesse em construção de novos trechos — sendo alguns deles de longa distância.

O principal financiador político desse projeto foi o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, quando era ministro da Infraestrutura de Jair Bolsonaro (PL). Freitas chegou a fazer diversas reuniões com senadores em busca de um entendimento para poder avançar o projeto de lei no Senado. Entretanto, quando percebeu que o texto não possuía perspectivas de evolução próximas, o então ministro enviou ao Congresso uma medida provisória com o mesmo conteúdo do projeto de lei. Meses depois, a proposta foi aprovada.

Fonte: www.aecweb.com.br